Sunagawa Railway

改造プラレールや保存車・廃車体をメインに取り扱っています。

砂川に架かる鉄道橋梁群(メモ)

砂川の由来はアイヌ語の「オタウシナイ」だ。これは「砂の多い川」を表すもので、元来この地域は泥土質で川の流路も安定しないような地域であった。そのため、砂川駅の前後には数多くの橋梁が架けられている。今回はこれらの橋梁をメモ程度に取り上げる。

北方資料データベースで閲覧可能な1932年発行の『線路一覧略図』を見てみると函館本線起点側から見て現在の砂川市にあたる地域には奈井川橋梁、登世平川橋梁、下歌志内川橋梁、上歌志内川橋梁、石狩川第一橋梁が架けられており、歌志内線には上歌志内川橋梁、第二号川橋梁が架けられていた。『線路一覧略図』で確認できるデータは以下の通りで、ガーダー橋は9.14mスパン、トラス橋は30.48mスパンを基本として倍数の橋梁が架けられていることがわかる。括弧内の数字はスパンの長さ(単位はm)を表す。

函館本線

・奈井川橋梁(2-9.14)2列 現存せず

・登世平川橋梁(9.14)2列

・下歌志内川橋梁(18.29)3列 現存せず

・上歌志内川橋梁(18.29)

石狩川第一橋梁(2-18.29、3-30.48、1-60.96、4-18.29) 現存せず

歌志内線

・上歌志内川橋梁(19.29)

・第二号川橋梁(6.10) 現存せず

現在ではこれに加えて河川改良で生まれた奈井豊平川とペンケウタシナイ川にも橋梁が架けられている。また、厳密には橋梁ではないが上路ガーダーを用いた転車台(18.29)が設置されていた。

 

下歌志内川橋梁

下歌志内川橋梁は砂川駅の札幌方に架かる橋梁で、パンケウタシナイ川を跨いでいる。現在はコンクリートで固めたものになっており、1932年の18.29m3列のものではないと考えられる。この橋梁は開業当時は木橋で架けられており、明治26年下半期の『第九回報告』ではパンケ歌白川に架かる橋梁の「橋臺及橋柱」が完成、明治27年上半期の『第十回報告』では「橋梁木桁ヲ鐵桁ニ改架」する工事に着手し、明治27年下半期の『第十一回報告』で「鐵桁架設」が竣工したとある。

1911年当時の下歌志内川橋梁(https://www2.lib.hokudai.ac.jp/hoppodb/iiif/viewer.html?id=b/0B054060010000000&canvasId=81より)

明治44年の姿を写した写真が北方資料データベースの『東宮殿下行啓記念(上)』に掲載されており、当時は単線の上路ガーダー橋だったことがわかる。また、背景には三井物産砂川木挽工場があり、下歌志内川(現在のパンケウタシナイ川)沿いには三井物産が敷設した木材運搬用の専用軌道が確認できる。奈井江~砂川間の複線工事は1926年12月1日に行われており、橋梁の複線化はこの時期に行われた可能性が高く、この時点では単線となっている。

また、橋梁がコンクリート橋に変更された時期についてだが、国土地理院で公開している米軍の航空写真のうち1948年8月4日に撮影された『USA-R342-56』では上路ガーダー橋に見えるのに対して、1952年9月26日に撮影された『USA-R139-102』ではコンクリート橋が設置されていることから、1948~1952年の間に架け替えが行われたと推測できる。

 

上歌志内川橋梁

上歌志内川橋梁(2022年6月6日撮影)

上歌志内川橋梁は砂川駅の旭川方に架かる橋梁で現在は2本が使用されており、歌志内線用の1本がレール・枕木を撤去された上で存知されている。また、かつては引上線用にもう1本架けられており、橋台にはその名残が残っている。

 

第一空知川橋梁(石狩川第一橋梁?)

周辺では最も長い橋梁で、現在架かっているのは1979年に架け替えが終了した複線トラス橋だが、この橋梁は何度か架け替えを行っている。土木学会附属土木図書館が提供する『橋梁史年表』では第一空知川橋(上記の石狩川第一橋梁と同様と考えられる)について記述が確認できた。必要な情報を下記に記す。

・(1)第一空知川橋1892-2-1(1-61、3-30.5)

・(2)第一空知川橋1898-7-16(1-63.4、3-30) 1916年落橋、1919年架け替え

・(3)第一空知川橋1902-7-16(1-61、3-30.5、6-18.3)

・(4)第一空知川橋1919-(1-62.4、3-31.4)

・(5)第一空知川橋(上り)1952-(2-62.4)

・(6)第一空知川橋(下り)1956-(3-62.4) 1979年架け替え

これらの記述も重複する個所や怪しい点が見受けられるため、今後元になった資料にあたる必要がある。

sunagawarailway.hatenablog.com

1919年設置とされる(4)は「国鉄トラス橋総覽」『鉄道技術研究資料』によると設計荷重E33の102呎11吋(RF-2)のトラス橋で同様のものは39連作られ、1919年に作られた3連が第一空知川橋梁で使用された。構造は「下路プラット」で、横河橋梁製作所で製造された。また、204呎8吋(RF-14)のトラス橋も1918年に1連作られ、1919年に設置されている。こちらも設計荷重E33、構造は「下路ワーレン」で、横河橋梁製作所で製造された。第一空知川橋梁(三代)は札幌方から(2-18.29、1-31.37、1-62.38、2-31.37、4-18.29)という構成だったようだ。

 

1952年には桁を一部再利用して第一空知川橋梁(四代)が架けられた。1956年には複線化工事が行われ、下り線の橋梁も新設されている。1952年の工事は河川改修によって流路が変わり、安全に支障が出るために橋脚の新設と一部桁の新設を行ったもので『凾館本線空知太、瀧川間 第一空知川橋梁改良工事槪要』に詳細が記録されている。これによると第一空知川橋梁(四代、上り)は札幌方から(5-19.2、1-31.37、1-62.38、2-62.4)という構成になっている。このうち、(1-31.37、1-62.38)の桁は三代目の再利用だ。「国鉄トラス橋総覽」『鉄道技術研究資料』では102呎11吋の桁は1952年に1連が撤去され、2連がそのまま利用されたことになっている。しかし、正しくは1連のみを再利用し、2連はそのまま存知した。後に下り線新設工事の時に1連を移設再利用し、もう1連を解体している。(2-62.4)はRM-27と呼ばれた下路ワーレン構造で、昭和26年に製造された。

1956年の複線工事では『札幌工事局70年史』によると三代目の橋台・橋脚の一部、102呎11吋トラス1連を再利用して下り線を新設した。第一空知川橋梁(四代、下り)は札幌方から(2-19.2、1-23.0、2-19.2、1-31.37、3-62.4)という構成になっている。再利用は(1-31.37)のみで、他はすべて新設となっている。これらのうち(3-62.4)はRM-28と呼ばれ、1955年に日本橋梁、1956年に春本鐵工所で製造された。

 

また、1979年の架け替えについては以前記事にしたのでこちらも参照してほしい。

sunagawarailway.hatenablog.com

 

参考文献

・札幌鐵道局保線課「凾館線留萠線」『線路一覽略圖』(札幌鐵道局、1932年2月)

・北海道炭礦鐵道『第九回報告』(北海道炭礦鐵道、1894年4月30日)

・北海道炭礦鐵道『第十回報告』(北海道炭礦鐵道、1894年10月31日)

・北海道炭礦鐵道『第十一回報告』(北海道炭礦鐵道、1895年4月30日)

・北海道廳『東宮殿下行啓記念(上)(下)』(北海道廳、1911年7月18日)

・西村俊夫「国鉄トラス橋総覽」『鉄道技術研究資料』(研友社、第14巻、第12号、pp.7-47、1957年12月10日)

・久保田敬一「本邦鐵道橋梁ノ沿革ニ就テ」『業務研究資料』(鐵道大臣官房研究所、第22巻、第2号、1934年1月15日)

鉄道博物館学芸部「鉄道マンの仕事アルバムー鉄博フォトアーカイブ展」『鉄道博物館企画展』(鉄道博物館、2019年3月9日)

・「空知川橋梁徑間二百呎構桁引揚應急工事槪況」『帝國鐵道協會會報』

・札幌鐵道管理局『凾館本線空知太、瀧川間 第一空知川橋梁改良工事槪要』(日本国有鉄道、pp.18-25,図1-2,図11、1952年7月)

日本国有鉄道札幌工事局70年史編纂委員会『札幌工事局70年史』(日本国有鉄道札幌工事局、1977年3月30日)

未調査文献

・守田久盛、坂本真一「北海道の鉄道」『鉄道路線変せん史探訪』(吉井書店、1992年7月)

・北海道総局『北海道鉄道百年史 下巻』(日本国有鉄道、1976年)

・大村卓一『北海道線第一空知川橋梁災害応急工事概要』(大村卓一、1916年)

・北海道廳『北海道官設鉄道工事写真帖』(北海道廳、1897年頃)

参考サイト

・『北海道大学北方資料データベース』(北海道大学附属図書館)<https://www2.lib.hokudai.ac.jp/hoppodb/>(2022-08-17参照)

・『地図・空中写真閲覧サービス』(国土地理院)<https://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do#1>(2022-08-17参照)

・『橋梁史年表』(土木学会附属土木図書館)<http://www.jsce.or.jp/library/page/h_bridge.shtml>(2022-08-17参照)

・「支笏湖と山線~王子軽便鉄道~(9)」『王子軽便鉄道ミュージアム 山線湖畔驛』(2021年1月25日)https://shikotsuko-yamasen.com/1059.html>(2022-08-17参照)

・「空知川第一橋梁の生涯」『王子軽便鉄道ミュージアム 山線湖畔驛』(2021年2月23日)https://shikotsuko-yamasen.com/1192.html>(2022-08-17参照)

空中写真

・『USA-R342-56』(米軍、1948年8月4日)

・『USA-R139-102』(米軍、1952年9月26日)

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『専用線ヒストリー 砂川駅編ー木工場と砂利場を支えた専用線ー』

専用線ヒストリー砂川駅編ー木工場と砂利場を支えた専用線ー』

かつて北海道の砂川駅に存在した専用線の歴史や配線、写真などを可能な限り調査しています。砂川駅には三井の木工場の専用線石狩川で産出される砂利を運んだ砂利線、三井砂川炭鉱から産出される石炭を運ぶために専用線として開通した上砂川支線などがありました。今はその痕跡も少なくなっていますが、市町村史や社史、砂川市郷土資料室の貴重な写真などから専用線の全貌を纏めています。廃止から年数が経った専用線となると記録も少なく、鉄道趣味者の視点での専用線研究ですが、郷土の歴史にも触れることができるような本を目指しました。

協力:砂川市郷土資料室、北海道博物館

表紙は1960年代の『鉄道ピクトリアル』のデザインを参考に製作しました。写真は三井木材工業砂川工場での木材荷役作業と川口砂利鉄道の記念写真を使用しています。どちらも砂川市郷土資料室所蔵の貴重な写真です。

専用線ヒストリー砂川駅編ー木工場と砂利場を支えた専用線ー』裏表紙

裏表紙は木工場(三井木材工業)と砂利場、そして砂川駅を俯瞰した写真を使用しています。こちらは北海道博物館所蔵の空中写真で1960年前後に撮影されたものです。砂川駅はいくつかの専用線を持っていますが、最もメインとなるのは木工場(写真手前の工場)と砂利場(写真奥のヤード)でした。これを示せる象徴的な写真ということでこの写真を使用しています。空中写真の下には砂川駅の配線図を掲載しています。これは私自身が作図したもので、黒線が函館本線、黄緑線は上砂川支線(旧三井鉱山専用線)、赤線は三井木材工業専用線、青線は非営業用側線(砂利線等)となっています。

専用線ヒストリー砂川駅編ー木工場と砂利場を支えた専用線ー』目次

最後に目次を掲載しておきます。興味がございましたら是非手に取って頂けると幸いです。

 

2022年11月23日追記

夏コミ(C100)で販売した専用線ヒストリー砂川駅編ー木工場と砂利場を支えた専用線ー』ですが、下記の博物館、図書館等に寄贈しました。基本的には関連する自治体や卒業論文で関わりのあった博物館などに納めています。実際に閲覧できるのは2023年8月22日現在は国立国会図書館砂川市立図書館奈井江町図書館のみです。順次他の図書館でも見られるようになると思います。もし同人誌に興味がありましたら下記の図書館で閲覧してみてください、BOOTH様での販売も継続していますのでそちらもよろしくお願いします。博物館関係は開架には置いていないはずですので閲覧は不可だと思いますのでご注意ください。

・北海道博物館

・北網圏北見文化センター

・砂川市郷土資料室

国立国会図書館

・北海道立図書館

滝川市立図書館

砂川市立図書館

奈井江町図書館

 

2023年3月27日追記

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専用線ヒストリー砂川駅編』のリメイクとして販売した『専用線ヒストリー ①砂川編』ですが、2023年3月11、12日に行われた「鉄道&交通同人誌まつり」にて無事に40部全て完売となりました。ご購入いただいた方、本当にありがとうございます。当日、「修正前の『砂川駅編』も興味がある」というお言葉もいただいたので、試しにPDF版の販売も行ってみようと思います。冊子での販売ではないことを強みに、40ページカラー500円で販売します。送料も発生しないので比較的お手軽に手が届くといいなと思う次第です。正直、『①砂川編』を買っていただいた方はわざわざ買わなくてもよいかと思いますが、もし気になる方は是非お願いします。一応正式販売前に推敲と画質の改善、各博物館への再申請などの手順は踏んでおります。

 

2023年6月20日追記

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↑過去の即売会での頒布状況はこちらです。

 

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「空知鉄道遺産研究所」目次

はじめに

砂川駅の専用線と『専用線ヒストリー』

かつて鉄道は人々を乗せ、貨物を運ぶことで地域間を結ぶことで我が国の動脈のような役割を担ってきました。現在でも形を変えながらその役割を担っていますが、地方でのメインは自動車に移り変わりつつあります。また、鉄道は地域一つ一つにも大きな影響を与えてきた交通機関ですが、地域を結ぶ役割が大きいためか地域ごとに研究されることが少ないです。

そのため、ここでは「空知鉄道遺産研究所」と称し、北海道の空知地方を中心に従来よりもミクロな視点で鉄道を研究したいと考えています。このような研究は比較的地味な領域ですが、自治体が残している鉄道関連の史料や、陽の目を浴びることがない鉄道遺産の発掘に結び付けることが出来れば地域の再生や観光振興につながる可能性もあります。また、私が同人誌で扱ったような「専用線」は地域の産業を国内や世界に繋げるための重要な血管だったと考えており、敷設には中央資本の企業の思惑や地域の有力者の功績が色濃く表れる存在です。大げさかもしれませんが、地域の歴史をよく残す鉄道遺産だったと言えるのではないでしょうか。

郷土的な視点での鉄道研究を通して地域の鉄道遺産に目を向けるきっかけになればと思い、ブログ上で研究成果を時間があるときに公開していきます。また空知地方をメインにはしますが、別の地域を扱うときも同様にこの書庫を用いる予定です。

 

目次(空知地方)

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目次(空知地方以外)

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目次(跨線橋物語)

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目次(保存車コラム)

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「空知鉄道遺産研究所」名義での同人誌について

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「空知鉄道遺産研究所」名義での同人誌即売会参加状況

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おわりに

ご覧いただきありがとうございました。鉄道はシステムの大きさや過去に果たした役割の重大さから、廃線跡などの遺構は地域の遺産や産業遺産として価値が認められることも多く、これらを鉄道本来の役割である「地域を繋ぐ」という視点で考えることで地域を跨いだ線的な保存方法が考えられると思います。しかし、地域の資産と認められる鉄道遺産が数多くある一方で現役の鉄道路線上に残る鉄道遺産(橋梁、跨線橋、駅舎)などは今なお現役のインフラであるがゆえに、安全上の問題などから注目を浴びずに解体されてしまうことも多いです。こうした鉄道遺産を伝えていくのも郷土の視点で見た鉄道研究の重要性だと考えています。

「夏コミ(C100)」での同人誌委託頒布について

前から同人誌を出したいと言い続けていましたが、ようやく現実になったので告知します。今回頒布するのは専用線ヒストリー砂川駅編ー木工場と砂利場を支えた専用線ー』「空知鉄道遺産研究所」名義で発行しました。頒布場所は東4ホールヨ-11a、サークル「サツエキ3番」さんでの委託販売となります。何事もなければ私も朝から参加するのでよろしくお願いします。

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B5判40ページ白黒印刷、500円で頒布する予定です、機会があれば是非手に取ってください。

 

2022年8月14日追記

「夏コミ(C100)」での「サツエキ3番」さんのスペース

昨日、2022年8月13日に行われた「夏コミ(C100)」にて以前お知らせした同人誌を販売してきました。今回は委託ということで、サークル「サツエキ3番」さんで売り子をしながらの参加でした。売り子したり、実際に自分の本を売ったりするのは初めての経験ですがすごく楽しかったですね。頒布数は20冊程度(友人に頼まれたもの含む)でしたが、少しでも砂川駅に興味を持っていただくきっかけとなったらいいなと思います。

 

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2022年8月のトップページ

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プラレールや保存車/廃車体等をメインにしたブログを運営する「砂川」です。元々は「保存車とプラレール」「砂川鉄道の保存車とプラレール日誌」「砂川鉄道広報課」というブログを運営していました。

当ブログではプラレールを中心に保存車/廃車体等の鉄道趣味のメジャーではない部分に焦点を当てて取り扱っていきたいと思います。文章力が無く下手な文章となってしまうかもしれませんが読んで頂けると幸いです。
 

今月のトップページは、10年前の7月に乗車した急行「はまなす」からです。はまなす号には何度もお世話になりましたが、この時が初めての乗車でした。2012年の渡道の時は2回ともED79 10号の牽引でプラレールでほしい機関車の1台です。ED79形って北斗星トワイライトエクスプレスも牽いているのに津軽海峡線のみで影が薄い印象があります。それでも青函連絡にとって欠かせない機関車なのは間違いなく、個人的にかなり好きな機関車です。1台も残されなかったのが残念で仕方ありません。茂辺地あたりに残すことができたら良かったですね……

 

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今月のトップページは、6月初めに訪問した富内線振内駅跡です。今回の旅では様似を目指して帯広からレンタカーを借りていきました。その途上でずっと行きたいと考えていた振内駅跡に行くことが出来ました。振内駅にはソ連国鉄時代にサハリンに輸出されたD51形が展示されています。サハリンには2台、北海道には2台現存しており、このD51-23号をもって全ての個体を撮影することが出来ました。

 

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今月のトップページは、5月に初めて訪問した下風呂駅予定地からです。下北半島には父親の仕事の関係で幼少期に住んでいました。当然その時の記憶は全くと言ってありませんが、昔住んでいた家などを見ることが出来ました。同時に下北半島と言えば鉄道の廃線跡未成線跡が多く残っています。今回は下北交通、大間線、川内森林鉄道などを巡ることが出来ました。特に気に入ったのが大間線、この路線が開通していたらどうなっていたんでしょうか。流石に鉄道はもう廃止になっているかもしれませんが、ちょっとしたリゾート列車が走る路線になっていたかもしれませんね。

 

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