キハ30形は国鉄が1961年から製造を開始した気動車で、同一の設計を用いたものにキハ35・36形も存在します。キハ30形はこれらの気動車のうちトイレ無しの両運転台の車両を指します。これらの気動車は大都市近郊の非電化区間に投入され、合計413両が製造されて北海道を除く全国各地に配置されました。車体構造は乗降を行いやすいように両開き3扉になっており、ステップ設置時の車体強度を確保するために外吊り式扉を採用しています。塗装はクリーム色4号と朱色4号の国鉄一般形気動車標準色で登場しましたが、後に首都圏色と呼ばれる朱色5号に変更され、JR化前後には地域ごとの塗装が採用されるようになりました。車内はロングシートでラッシュ時にも対応できましたが、大都市近郊の非電化路線の電化進展に伴い撤退を始め、JR線上では2000年までにほとんどの路線で撤退しました。その後は一部の車両が久留里線にて残るのみとなっていましたが、2012年12月1日に定期運用を終了しました。一部の車両は関東鉄道を始めとした私鉄に譲渡されており、久留里線から撤退したのちにキハ30 100が水島臨海鉄道に譲渡されて現在も活躍しています。
キハ30・35・36形の複製品を偶然にも入手したことが製作のきっかけで、乗車したことがあるのがキハ30 100だったために水島臨海鉄道に譲渡されたキハ30 100を選びました。落成は2016年春、受験期に入る直前の息抜きに着工し、8月に行われた「第2回トレインくらぶin桶川児童館」まで秘密にしたうえで公開しました。レジン車体ということもあってか、すぐに塗膜が剥離してしまい長い間休車状態でした。しかし、コロナ禍に入り時間が出来たのを機に塗り直しを実施しました。その途上で表面処理も一部実施しています。
同時期に落成したキハ35・36形との並びです。プラ電車由来の縦長な顔であることがよくわかります。
1975年以降に踏切事故対策で設置された補強板も再現されています。実は前後で方向幕を変えており、進行方向前側は「久留里線」、後側は「足尾」となっています。このような幕にしたのは久留里線のキハ30形引退前に乗りに行ったこと、身近なキハ30形が足尾駅に置いてある個体であることが理由です。1両で二度おいしい方向幕になっています笑
屋根上もプラ電車由来のベンチレーターを搭載しています。塗分けを行うのが地味に大変な車両でした。
種車：キハ30形(複製品)
塗装：B-513 Mr.スーパークリアー光沢
B-515 Mr.サーフェイサー1200スプレー
S-13 Mr.カラースプレーニュートラルグレー
SP-11 鉄道スプレークリーム色4号
SP-31 鉄道スプレー朱色4号
染めQ ミッチャクロンマルチ
車歴：2016年5月15日 落成
2020年9月15日 入場
2020年11月28日 出場
